<form id="9pj99"></form>

        <form id="9pj99"><nobr id="9pj99"></nobr></form>

            行業資訊當前所在位置 :首頁 > 行業資訊

            中國汽車后市場發展趨勢,潤滑油行業如何從中獲得商機?

            發布時間:2018/12/21來源:江西車仆潤滑油有限公司

            一、中國汽車市場運行情況

                去年的汽車行業在轉型升級期依舊實現了高質量發展,沿襲九年蟬聯全球產銷量,經濟效益不錯,新能源發展強勁,中國品牌市場也奮力提高,實現了國內與國外的雙增長。

                去年產銷量分別完成了2902萬輛和2888萬輛,同比分別增長了3.2%和3%,汽車市場保持低速平穩增長。3%已經是基本狀態,今年預計還是3%的增長。從上半年的情況來看,我們完成了1407萬輛的銷量,實現了5.6%的增長速度,高于年初對中國汽車市場的總體判斷。

                去年乘用車產銷分別完成了2481萬輛和2472萬輛,同比分別增長了1.6%和1.4%。在乘用車的購置中SUV保持了12.4%和13.3%的正增長,其他都是負增長,去年乘用車的正增長是靠SUV的拉總。商用車完成了421萬輛和416萬輛,同比增長了13.8%和14%,其中載重車是生產是368萬輛,銷售363萬輛,同比增長了17%,客車是商用車增長的拉動因素。

                中國品牌乘用車去年份額繼續提高,去年的中國品牌乘用車銷量是1085萬輛,增長了3%,市場份額占了43.9%,中國品牌的增長也得益于中國品牌SUV的增長,去年中國品牌SUV銷售了622萬輛,同比增長了18%,市場份額是16.6%,也是SUV對中國汽車品牌的做出了貢獻。

                去年的新能源汽車生產了79萬輛,銷售了78萬輛,增長了53%。中國純電動乘用車產量是47.8萬輛,其他是混合電動,今年上半年純電動增長了76%,在市*對補貼政策有所調整的情況,市場需求更加理性。

                汽車出口高速增長,全年汽車企業出口89.1萬輛,同比增長了25.8%,實現了比較高速的增長,我們預計今年中國汽車的出口會達到102萬輛。


            二、中國汽車后市場發展現狀及趨勢

                1、汽車后市場在汽車產業鏈中的重要性愈加明顯。在汽車產業鏈中,汽車后市場的地位和作用越來越重要。汽車企業從2013年到2017年規模以上的企業收益雖然是增加,但利潤率逐年在下降。與此同時,后市場受到了汽車企業的重視,去年汽車保有量已經達到了1.27億,后市場的規模有1.3萬億,而按照車齡平均五年來看,后市場的潛力依然很大。在*的中長期發展規劃也規劃出了目標,到2025年汽車產業鏈中后市場的份額要占55%,應該說越來越重要了。

                2、各方勢力悉數進入汽車后市場。除了流通鏈的生產企業與相關聯盟,整車企業、4S店集團、保險公司以及跨行業的連鎖企業、電商企業以及新業態,加上新的資本、新能源以及智能網聯的都在進入汽車后市場的生態圈。

                3、新時期下汽車后市場新特征凸現。主要有以下特點:

                1)汽車后市場仍然保持高速增長的態勢,按照協會對汽車后市場的發展分類來看,各個領域都保持了高速增長。同時在8個分類之外,汽車服務產業鏈相關的新能源市場,例如汽車金融、汽車保險也在高速增長,總體年均符合增長率達到了28%。

                2)私家車成為汽車維修的主體,需求向快速化、專業化發展。隨著中國步入汽車社會,消費者對汽車相關服務,汽車將有越來越多個性化的要求,私家車主對維修保養的需求也提出了更加的時效和專業化。

                3)是中國汽車常規維保消費有所下滑。經過調查,56%的車主至少半年要對車進行一次常規的保養,保養的平均消費是3000元,隨著車齡的上升,部分車主就會減少常規的保養,頻率會有所下降。去年以來,隨著維保計劃以及門店補貼行為的調整,相比2016年,2017年年均保有費用下降了1000元左右,低價位保養降幅更是超過了4成。

                4)4S店及連鎖機構仍占有市場大量份額。市場總量高增長下,車主保養頻次和常規保養費用下滑,4S店和汽車服務連鎖渠道仍占據了85%的*市場份額,并且是有微幅的增長,中高端車主自購件的比例在上升。

                5)保養維護比修理更加重要。因為現在隨著互聯網的發展,車的電子化越來越復雜,汽車主機廠對于汽車廠的生產和設計能夠預先判斷一些故障,減少了發生故障的概率,使得個性化的服務會改變4S店的維修模式。

                6)互聯網及移動互聯網在向后市場加速滲透。移動互聯網的爆發,使車主對線上服務增長,很多風險投資開始向后市場O2O投資,主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創業者都在嘗試建立自己的O2O網站,試圖建立配件商、服務商車主的B2B2C平臺。

                7)零部件企業后市場業務從B2B轉向B2C。很多零部件都開始轉向終端。

                4、汽車后市場消費導向將發生變化。消費群體逐步以80后、90后為主,使得汽車的消費產生影響,轉型消費都在影響汽車后市場的格局。

                5、汽車后市場產業縱向一體化趨勢更加明確。汽車供應鏈主要模式和代表企業主要分為兩方面:一是B2B,包括汽配連鎖、SaaS+聯盟的模式,比如說以康眾、快準為代表的企業。二是B2B2C,以服務切入反向供應鏈整合、和車險切入反向供應鏈整合的模式,包括京東云修、國美車服云、平安好車主等等。

                6、微利時代加速后市場產業整合。現在微利時代已經來臨了,市場的競爭越來越激烈,營銷在不斷規范,汽車后市場的暴利時期已經過去了,我們進入了微利時代。純利潤30%-40%的高額利潤到現在只有15%-20%左右,更低只有10%,這種情況下會加速行業整合洗牌,后市場品牌會減少,而且會實現專業化、集中化的趨勢,同業發展趨勢會更加專業化和規模化。

                7、品牌打造與經營相分離。為了有效占領市場,后市場將向兩極發展,一部分將以打造品牌為主,他們經營的是品牌而不是產品本身,另一部分會專心做產品,不去考慮市場,主要是不用自己去經營市場,而是由品牌經營商下單進行生產,會產生社會化、專業化分工。


            三、中國汽車后市場發展建議

                簡單向中國汽車后市場提一些發展建議,主要有四個方面的建議:

                1)政府、行業方面,政府要加強政策法規制定,對行業健康發展進行指導;作為行業組織要發揮行業組織的作用,推出制定和組織制定行業團體標準,起到行業優勝劣汰的作用。

                2)對于生產企業來說,還是要進行渠道重塑,改變渠道,要善于線上線下結合,B端C端相結合,實現渠道多樣化,同時要樹立品牌意識,建立品牌保障機制。改變市場對后市場品牌認知的現狀。

                3)對平臺企業來說,創新模式,要利用互聯網優勢,找好自身定位,走垂直化道路,提升消費者的消費體驗,為消費者提供全面的產品服務,提高企業的營業收入。同時要服務落地,重視線下,提高消費者對線下服務的信任和滿意度。

                4)對維修企業來說,要創新經營,要突破單一的傳統業務,拓展后市場的盈利渠道,實現多元化發展,豐富盈利途徑。同時要加強橫向合作,在人才、技術、資金等方面合作,加強不同業態的合作,實現資源優化配置,轉型升級。(來源:商機苑商學院)


            上一個:車仆潤滑油:央視推廣品牌,相信品牌的力量
            上一個:賦能終端,增利共贏-2019年車仆潤滑油經銷商年會圓滿落幕
            網站地圖  |  友情鏈接  |  合作電話  |  版權聲明  |  聯系我們
            在線客服
            掃一掃,體驗功能
            色欲久久久天天天综合网精品